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当特斯拉粉丝开始嘲笑保时捷传统豪华品牌如何维持地位?

来源:未知 编辑:dd 时间:2020-10-16

9月4日晚,也就是在保时捷Taycan上市的那天晚上,网上很多人贴出了它和的对比,包括知名科技博主MKBHD。无论是加速、续航、极速,Taycan都不及Model S,售价还要比Model S高出很多——在国内,加装了完整AutoPilot系统的Model SPerformance版售价94.99万元,而Taycan Turbo S则要179.8万元。

一半的价格,更强的性能,更智能的体验,这在以前燃油车的世界里,是难以想象的事情。

这让特斯拉车主们感到异常兴奋,笔者所在的一个特斯拉车主群在这天晚上也开启了对保时捷的“嘲讽”模式,很多人纷纷质疑保时捷Taycan的性能和品牌溢价。

显然,特斯拉已经培养出相当高的用户忠诚度,而对于保时捷为代表的豪华品牌来讲,自己的品牌地位正在受到前所未有的挑战。今年第三季度,特斯拉在美国共售出43,000辆Model 3,比传统三强——雷克萨斯ES(13,916辆),宝马3系(11,679辆)和奔驰C级(10,837辆)的销量总和还要多,占整个美国中小型豪华车市场销量的24%。

传统豪华品牌之所以是豪华品牌,不是因为他们的车外观更酷,用料配置更豪华,而是他们拥有普通品牌难以企及的动力和底盘技术。最典型的案例,奥迪有quattro系统,宝马有着航空发动机的背书和强大的操控性,保时捷则以水平对质发动机立身,但这些在电动化系统面前毫无优势。

目前电动汽车的价格一般要比同级燃油车更高,这主要是由于电池较贵,但电机的成本却远低于发动机。同时,电机的结构更加简单,可以较为容易打造出很高的性能。Lotus刚发布的电动跑车evija最大功率高达2000马力,一举打破了量产车的功率记录。

同时电动汽车只需要在前后轴分别布置一台电机,写一套动力分配的程序,就可以做到四轮驱动,不再需要传统轴和复杂的差速装置。

而说到底盘调校,我们总觉得一些运动车型的操控难以逾越,其实只要有专业的底盘调校团队,那些造车新势力也可以做出操控出色的车型。F1世界冠军Nico Rorsberg就对Model 3的操控给予了很高的评价。蔚来夜请了专业的赛车工程师进行底盘标定,最终也将ES6的操控做到了很高的水平。

第一点依然是动力,在Model S面前,Taycan的动力系统并非看起来那么堪一击,相反,Taycan的动力要比Model S更强,而根据笔者的了解,Model S在长时间的赛道驾驶后,很容易出现电池过热问题。

单圈计时赛TTAC创始人林天华曾告诉《汽车通讯社》;“在赛道上,特斯拉车型的电机和电池过热比刹车过热来的更早,基本全力冲刺2-3圈就进站冷却,不然系统会强制断电宕机。”

而在2018年,一辆赛车在参加比赛时,仅仅驾驶了7公里就因电池过热被送进维修站。车队发言人在比赛中结束后透露:“这辆Model S完全可以跑完比赛,只不过出于保护电池考虑,除了起步和超车阶段,车手要尽量减少满电门输出。”

而Taycan则是一款致敬911,为赛道而生的纯电动跑车,Taycan 的电机采用了散热更好的“Hair-Pin 发卡式”绕组、电控系统的一体式SiC 碳化硅驱动模块散热。另外,针对体积更大,发热量更大的电池组,Taycan配备了两套冷却器和三个相互独立的热管理回路——高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。这些措施让三电系统能够快速降/升温,进而让Taycan获得了高持续性高功率输出。

一切还是要用事实来说话,Taycan可以连续 26 次 0-200 km/h 加速,性能零衰减;连续24小时(含超级快充时间)跑完3425 公里,平均车速达200 km/h。也就是说,面对激烈的赛道驾驶,Taycan的适应性更强。

作为一个保时捷车迷,笔者确实更想站在Taycan这边,但就像我们刚才说的,传统豪华品牌在动力方面的壁垒不再像以前那样难以攻破。特斯拉近日将一台改装了Plaid动力总成、加宽轮距、优化了空力动力的Model S送到了纽北赛道,并将Taycan 7分42秒的圈速记录缩短了近20秒。

当然,这次匆忙的反击让Model S遇到些稳定性问题,但特斯拉还是做到了,而且用的是一款非跑车车型。如果特斯拉拿出来的是一款跑车,比如尚未面世roadster 2, Taycan恐怕会更加尴尬。

在目前的燃油车市场,凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌往往采用更高的配置、更大的车内空间来对抗BBA。例如,凯迪拉克XT6拥有中大型SUV的配置和空间,其定价却比同级的奥迪Q7低了一大截,仅仅比奥迪Q5宝马X3略高。

当然,我们必须得承认,这种堆配置、以价换量的做法会降低利润和品牌形象,但面对BBA难以撼动的市场地位,这其实是最好的生存方式。而对消费者而言,没有多少人会和钱过不去,如果你能提更高的性价比,他没有理由不选择你。

不过,以价换量的前提是需要消费者对产品和品牌产生认同感。凯迪拉克能打好这张牌,登上豪华车市场的第四极也是有很多前提的。例如,迎合国人审美的钻石切割设计、ATS-L轴距的加长、加快新车型的引进速度等。反观沃尔沃,就没能凯迪拉克那样稳步提升自己的市场地位。

品质保证是可以说是传统豪华品牌的最坚实的后盾。在众多超跑品牌中,保时捷的可靠性是广受消费者赞誉,在这一方面,特斯拉还有很大的差距。

在今年Model 3刚刚交付时,很多车主发现了车辆装配问题,例如:左右车门内衬颜色不一致,车贴歪斜等等。随着时间推移,中控大屏死机、车窗失效、门把手无法弹出等问题也逐渐浮出水面。

这样的品控问题在其他新势力身上也有出现,曾有蔚来ES8因OTA升级导致车辆抛锚,也有车主遇到NOMI半夜唱歌自嗨。

这些问题虽然看起来很低级,但对于年轻品牌来讲却难以避免。毕竟汽车集机械、电子、化学等众多学科的高精尖科技于一体,是民用领域科技含量最高的产品,可靠的品质和完善的品控需要一个高度复杂和完善的制造体系进行管控。而传统豪华品牌经过几十年,甚至一百多年的探索和进化,已经深谙造车之道。

不过对于丰田本田吉利、长安等普通品牌,在品质方面也有非常强有力的保证,这并不能成为传统豪华品牌独有的优势。同时,随着特斯拉蔚来这些新兴品牌的制造工艺和制造体系的逐渐成熟,传统豪华品牌的品控优势也会被逐渐被磨平。

虽然动力和底盘技术是很多传统豪华品牌的撒手锏,但也有一些品牌靠贴心和周到的服务,在竞争激烈的豪华车市场寻找到机会,蔚来就用海底捞式的服务俘获一大批消费者的芳心。

蔚来为每一位车主分配一位专属顾问(也就是Fellow),并推出了能量无忧、服务无忧等措施来解决电动汽车的用车痛点,在Nio House为车主开辟了设施完善的专属场地。

虽然,这样的服务对蔚来的资金造成很大的压力,但就是靠这样的服务,蔚来ES8ES6在40-60万元区间站稳了脚跟,而强如吉利、长安等传统自主品牌,却从未在中高端市场取得建树。

而在传统豪华车市场,也有一个靠服务起家的品牌,那就是雷克萨斯。靠着这张王牌,雷克萨斯成为了美国市场的一线豪华品牌。同时,在当下低迷的中国车市,雷克萨斯也保持着高速增长,而且是在加价、需要长时间等车、甚至官方涨价的背景下。

雷克萨斯一直强调“有温度的豪华”,并将“服务至上”作为品牌理念。一方面,目前雷克萨斯提供汽油车4年或者10万公里免费保养,混合动力车型是6年或15万公里免费保养,而普通豪华品牌,除非是个别促销车型,不会推出如此长时间/里程快递的免费保养政策。而且,一般豪华品牌的售后费用较高,雷克萨斯此举吸引了众多消费者。

另一方面,雷克萨斯在售后服务环节提供了极为贴心的服务,一般来说,4S店会在保养时为用户提供茶水、水果和书籍等便利服务,雷克萨斯还增加了提供了手机充电口,手机支架,化妆镜等实用设施,以帮助消费者打发等待的时间。另外,开辟了儿童区、宠物区等功能更加细化的区域。另外,LS等高端车型车主更有尊享的专属休息区、甚至个人影院等。

在人类历史上,革命往往意味着旧秩序的崩塌和新秩序的建立。汽车电气化革命亦是如此,在这样的进程中,必然会有传统豪华品牌倒下,也必然会有新的豪华品牌崛起,《汽车通讯社》提出的这些方法也并不能确保一个传统豪华品牌守住地位。目前来看,我们不确定保时捷就是那个守擂成功的人,也不确定特斯拉就是打擂成功的人,但幸运的是,我们正在见证这场擂台赛的上演。

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